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下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者簡立欣╱專題報導】住宿評價王
「去殖民化」的過程中,教不教甚麼很重要,用甚麼語言教也很重要。
港英時期,香港中學一直有「英中(用英文教學的中學)」和「中中(用中文教學的中學)」兩種劃分方式;毋庸置疑,考上英中的難度遠高於中中,因此家長以小孩上英中為榮,英中畢業也成為一種身分象徵。回歸後港府一直希望把這種二分法的界線模糊掉,2009年一項「教學語言微調」政策,一方面是去除標籤效應,但另一方面也是「去殖民化」。
1997年 強制中文教學
早從1950年代,香港就開始出現英中,並受到學生及家長歡迎;因應市場需求,到了1980年代,英中數量逐漸增加。不過,由於有足夠英語能力教書的教師不多,而很多學生其實也沒有能力接受全英語教學,因此很多英中其實是「英書中教」的「假英中」。
1997年香港回歸,港府推出一項新政策「中學教學語言指引」,強制大多數的公立中學轉為母語也就是中文教學。但民間重英輕中觀念早已根深柢固,且商界也喜歡用英中畢業生,以維持香港的國際競爭力,甚至港府稍早成立的官立中學也都是英中;因此這項政策遭到強烈反彈,逼得港府不得不妥協,立了以學生成績優劣來汰選的「英中門檻」,最後共有約114所中學申請過關,占當時全部中學兩成。
英文中學 民間仍推崇
一般說來,英中收的都是成績較佳的學生,且根據一項不被允許公布的調查,英中學生也比較容易考上全英語教學、錄取率不到兩成的香港8所公立大學。
1997年的政策確實有效限制了英中數量,但英中、中中的劃分,也使得家長更加青睞英中,英中變成「名校」的代名詞,褒英貶中的階級效應更嚴重。2009年港府又推出新政策「微調中學教學語言」。打破以校為單位的方式,改成以班為單位申請英語教學:國中一年級學生,只要一個班入學考成績在前40%人數達到85%,就可以申請成為英文班。以當時一個班34人滿額來算,約要有29人達標,算是門檻很高。
2015年,香港教育局宣布「教學語言微調」政策在下一個周期也就是2016到2021年維持不變。支持用中文教學者如評論家林沛理,痛批特區政府「動輒得咎、見壞就收、息事寧人」,「沒有政治決心(political will)推行徹底的教育改革」;但另一方面,民間仍然推崇英中也是事實。一位不願具名的港校行政人員就表示,民眾和媒體仍習慣英中、中中的稱呼,且中中仍以愈來愈多班級「上車(轉為英文班)」為榮,以「落車(轉為中文班)」為恥。
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教學語言微調
2009年香港教育局推出新政策「微調中學教學語言」,學校可以班為單位申請英語教學:國中一年級學生,只要一個班入學考成績在前40%的人數達到85%,就可以申請成為英文班,希望逐步減少1997年起英中和中中的標籤效應。但包括贊成和反對中文教學者,都批評這項政策「明明是大動筋骨,卻假稱為『微調』」。(簡立欣)
中國時報【吳敏菁╱彰化報導】
國道1號彰化交流道周邊,是聯繫彰化市、秀水鄉、鹿港鎮等要道的匯集處、交通複雜,彰化縣政府規畫洋仔厝溪堤岸道路紓解車流,2日彰化縣長魏明谷主持剪綵通車,地方歡喜,道路開通了,促進彰化、秀水、鹿港生活圈更緊密結合,也有助彰濱工業區的交通。
洋仔厝溪堤岸道路經費2.85億元,中央補助2.住宿優惠補助專頁4億元,洋仔厝溪上游位於國道1號彰化交流道附近,下游在鹿港鎮台17線,縣府爭取辦理堤岸道路拓寬,提供往來彰濱工業區與彰化交流道的便捷道路。
昨天通車的洋仔厝堤岸道路,銜接線東路之線東橋至省道台19彰水橋間南、北岸開通了,道路拓寬7公里,路寬北岸15公尺,南岸12公尺。能有效疏解鹿和路、彰鹿路和彰草路的車流,提升整區的交通系統。
魏明谷表示,交通是經濟命脈,「路開到哪裡,發展就到哪裡」,洋仔厝溪堤岸道路是彰北產業、交通、經濟發展的重要要道,能提升整體產業發展,降低運輸成本,增加產品競爭力。
交通部公路總局第2區養護工程處副處長謝俊雄表示,工程在短短1、2年完成,縣府團隊發揮很大努力。
近5年彰縣府向公路總局爭取補助共18億,公路總局對彰化縣的道路養護或者新闢道路都相當支持。
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