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下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者簡立欣╱專題報導】住宿評價王
「去殖民化」的過程中，教不教甚麼很重要，用甚麼語言教也很重要。
港英時期，香港中學一直有「英中（用英文教學的中學）」和「中中（用中文教學的中學）」兩種劃分方式；毋庸置疑，考上英中的難度遠高於中中，因此家長以小孩上英中為榮，英中畢業也成為一種身分象徵。回歸後港府一直希望把這種二分法的界線模糊掉，2009年一項「教學語言微調」政策，一方面是去除標籤效應，但另一方面也是「去殖民化」。
1997年 強制中文教學
早從1950年代，香港就開始出現英中，並受到學生及家長歡迎；因應市場需求，到了1980年代，英中數量逐漸增加。不過，由於有足夠英語能力教書的教師不多，而很多學生其實也沒有能力接受全英語教學，因此很多英中其實是「英書中教」的「假英中」。
1997年香港回歸，港府推出一項新政策「中學教學語言指引」，強制大多數的公立中學轉為母語也就是中文教學。但民間重英輕中觀念早已根深柢固，且商界也喜歡用英中畢業生，以維持香港的國際競爭力，甚至港府稍早成立的官立中學也都是英中；因此這項政策遭到強烈反彈，逼得港府不得不妥協，立了以學生成績優劣來汰選的「英中門檻」，最後共有約114所中學申請過關，占當時全部中學兩成。
英文中學 民間仍推崇
一般說來，英中收的都是成績較佳的學生，且根據一項不被允許公布的調查，英中學生也比較容易考上全英語教學、錄取率不到兩成的香港8所公立大學。
1997年的政策確實有效限制了英中數量，但英中、中中的劃分，也使得家長更加青睞英中，英中變成「名校」的代名詞，褒英貶中的階級效應更嚴重。2009年港府又推出新政策「微調中學教學語言」。打破以校為單位的方式，改成以班為單位申請英語教學：國中一年級學生，只要一個班入學考成績在前40%人數達到85%，就可以申請成為英文班。以當時一個班34人滿額來算，約要有29人達標，算是門檻很高。
2015年，香港教育局宣布「教學語言微調」政策在下一個周期也就是2016到2021年維持不變。支持用中文教學者如評論家林沛理，痛批特區政府「動輒得咎、見壞就收、息事寧人」，「沒有政治決心（political will）推行徹底的教育改革」；但另一方面，民間仍然推崇英中也是事實。一位不願具名的港校行政人員就表示，民眾和媒體仍習慣英中、中中的稱呼，且中中仍以愈來愈多班級「上車（轉為英文班）」為榮，以「落車（轉為中文班）」為恥。
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教學語言微調
2009年香港教育局推出新政策「微調中學教學語言」，學校可以班為單位申請英語教學：國中一年級學生，只要一個班入學考成績在前40%的人數達到85%，就可以申請成為英文班，希望逐步減少1997年起英中和中中的標籤效應。但包括贊成和反對中文教學者，都批評這項政策「明明是大動筋骨，卻假稱為『微調』」。（簡立欣）
中國時報【吳敏菁╱彰化報導】
國道1號彰化交流道周邊，是聯繫彰化市、秀水鄉、鹿港鎮等要道的匯集處、交通複雜，彰化縣政府規畫洋仔厝溪堤岸道路紓解車流，2日彰化縣長魏明谷主持剪綵通車，地方歡喜，道路開通了，促進彰化、秀水、鹿港生活圈更緊密結合，也有助彰濱工業區的交通。
洋仔厝溪堤岸道路經費2.85億元，中央補助2.住宿優惠補助專頁4億元，洋仔厝溪上游位於國道1號彰化交流道附近，下游在鹿港鎮台17線，縣府爭取辦理堤岸道路拓寬，提供往來彰濱工業區與彰化交流道的便捷道路。
昨天通車的洋仔厝堤岸道路，銜接線東路之線東橋至省道台19彰水橋間南、北岸開通了，道路拓寬7公里，路寬北岸15公尺，南岸12公尺。能有效疏解鹿和路、彰鹿路和彰草路的車流，提升整區的交通系統。
魏明谷表示，交通是經濟命脈，「路開到哪裡，發展就到哪裡」，洋仔厝溪堤岸道路是彰北產業、交通、經濟發展的重要要道，能提升整體產業發展，降低運輸成本，增加產品競爭力。
交通部公路總局第2區養護工程處副處長謝俊雄表示，工程在短短1、2年完成，縣府團隊發揮很大努力。
近5年彰縣府向公路總局爭取補助共18億，公路總局對彰化縣的道路養護或者新闢道路都相當支持。
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